Trung Quốc ôm mộng bá chủ đường sắt cao tốc

Dương Long

BizLIVE -Chính phủ Bắc Kinh "hết mình" với tham vọng tới nỗi truyền thông ví von Thủ tướng Lý Khắc Cường là “nhân viên chào hàng số 1 ngành đường sắt” sau chuyến thăm của ông tới Anh.

Ông Lý khẳng định Trung Quốc nổi tiếng là công xưởng của thế giới với công nghệ và nhân công dồi dào.

Ngày 10/12, Trung Quốc liên tiếp đưa vào sử dụng 32 tuyến đường sắt cao tốc mới, trong đó có tuyến dài 1.780 km nối Quảng Đông và Thượng Hải, giảm thời gian dịch chuyển từ 16 tiếng xuống còn vỏn vẹn 7 tiếng.
Nếu kỳ tích này trở thành hiện thực, đây sẽ là bằng chứng cho thấy Trung Quốc hoàn toàn có tiềm năng để trở thành đầu tàu trong lĩnh vực công nghệ đường sắt cao tốc trên toàn thế giới.
Ôm mộng lớn, Trung Quốc rải các dự án đường sắt cao tốc tại hơn một chục quốc gia, đồng thời lên kế hoạch tăng gấp đôi mạng lưới trong nước, vốn có quy mô lớn nhất thế giới.

Ngày 10/12, Trung Quốc liên tiếp đưa vào sử dụng 32 tuyến đường sắt cao tốc mới. 

Trong tháng trước, Bắc Kinh đã mở tuyến đường sắt tại Tân Cương, điểm bắt đầu của "Con đường Tơ lụa mới" trên đường bộ và đường thủy, nối liền Trung Quốc với phần còn lại của châu Á.
Không dừng lại ở đây, Trung Quốc đang nhắm tới xây dựng một hệ thống rộng lớn, một đầu vươn tới Mỹ, đầu kia vươn tới Anh Quốc, với Trung Quốc ở trung tâm, đường ray chạy qua Trung và Đông Nam Á.
Chính phủ Bắc Kinh "hết mình" với tham vọng tới nỗi truyền thông ví von Thủ tướng Lý Khắc Cường là “nhân viên chào hàng số 1 ngành đường sắt” sau chuyến thăm của ông tới Anh vào tháng Năm.
Ông Lý khẳng định Trung Quốc nổi tiếng là công xưởng của thế giới với công nghệ và nhân công dồi dào. Các đoàn tàu cao tốc đang được xây dựng là biểu tượng về trình độ công nghệ cao mà Trung Quốc đạt được.

 Mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc đề xuất vào năm 2020 (bao gồm cả các đường hiện tại). Tính đến cuối năm 2015, nước này hướng tới sở hữu 125.000 km đường sắt cao tốc. Đường màu đỏ biểu thị các tuyến đang được đề xuất hoặc đường hiện tại. Đường màu xanh thể hiện thời gian di chuyển. (Nguồn: Wikipedia Commons)

Trong tháng Tư, Trung Quốc cho biết đang cân nhắc kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt cao tốc nối liền Bắc Kinh và Mỹ. Toàn bộ hành trình dự kiến dài 13.000 km. Đây là một trong 4 dự án đường sắt cao tốc quốc tế đang được Bắc Kinh nghiên cứu triển khai.
Theo đề xuất, tuyến đầu tiên chạy từ London qua Paris, Berlin, Warsaw, Kiev và Moscow. Từ đây sẽ tách thành hai hướng, một đường vượt Kazakhstan về Trung Quốc, tuyến còn lại hướng tới phía Đông Siberia.
Tuyến thứ 2 bắt đầu tại thành phố Urumqi, cực Tây Trung Quốc, chạy qua Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và tới Đức.
Tuyến thứ 3 bắt đầu tại thành phố Côn Minh, Tây Nam Trung Quốc, kết thúc tại Singapore.
Tuy nhiên giấc mơ đường sắt của Trung Quốc không hoàn toàn thuận buồm xuôi gió. Trong tháng trước, Mexico đã tuyên bố hủy thỏa thuận, trong đó Trung Quốc sẽ xây một tuyến đường trị giá 4,3 tỷ USD, nối thủ đô Mexico City với trung tâm công nghiệp Queretaro ở miền trung Mexico.
Đây là lần đầu tiên một công ty của Trung Quốc xây dựng toàn bộ hệ thống đường sắt cao tốc tại nước ngoài.

  Mexico đã đột ngột rút lại một thỏa thuận liên doanh xây dựng đường sắt cao tốc với Trung Quốc trị giá 4,3 tỷ USD.

Đầu năm nay, thỏa thuận "đổi gạo lấy đường sắt cao tốc" với Thái Lan cũng đổ bể.
Cả hai thương vụ không thành chủ yếu vì lý do tự phát, nhưng nhiều chuyên gia cho rằng các nhà thầu Trung Quốc cũng chưa tìm hiểu kỹ thị trường mục tiêu.
Tại sân nhà, dư luận thể hiện sự lo ngại cho rằng Trung Quốc đang xây đường sắt với tốc độ quá nhanh, nhất là sau tai nạn nghiêm tọng năm 2011 khiến 40 thiệt mạng.
Mặc dù gặp chướng ngại, Trung Quốc vẫn bám trụ với kế hoạch. Công ty Xây dựng đường sắt Trung Quốc - nhà thầu bị từ chối tại Mexico - cho biết sẽ tiếp tục bỏ thầu lần nữa đối với dự án này.

DƯƠNG LONG