"Kinh đô" Đông Nam Á ở Côn Minh

Dự án đường sắt cao tốc TQ: "kinh đô" Đông Nam Á ở Côn Minh?

Một Thế Giới

Ảnh: Tàu cao tốc tại một cơ sở bảo trì ở Vũ Hán (TQ). ảnh Reuters

Trung Quốc xây các tuyến đường sắt cao tốc để miền Nam nước này trở thành thủ phủ Đông Nam Á, theo bài viết “TQ trông vào tàu cao tốc để mở vươn tầm với” (China Looks to high speed rail to expand reach) của nhà báo nữ Janes Perlezaug, đăng trên tờ New York Times ngày 8.8.2014. Một Thế giới lược dịch:

Ngày nay, mặt hàng xuất khẩu ưa thích từ TQ qua các nước láng giềng là những tuyến đường cao tốc, để họ dễ tiếp cận các con đường thương mại ở vùng châu Á rộng lớn, đồng thời củng cố giấc mơ Trung Hoa là biến miền Nam nước họ trở thành  thủ phủ của khu vực Đông Nam Á.  

Nhưng không phải bất kỳ ai cũng muốn thân cận đến thế.

Một dự án đường sắt chạy qua vùng núi đông bắc Myanmar đến vùng đồng bằng duyên hải Ấn Độ Dương, cho TQ một lối tắt đến Trung Đông và châu Âu.

Đối với TQ, tầm quan trọng chiến lược của dự án này: một tuyến đường thay thế cho hành trình dài hơn và ngày càng xảy ra chuyện tranh kiện lôi thôi xuyên qua biển Đông.  

Nhưng chính phủ Myanmar xem dự án này chỉ là đề nghị một chiều và họ đã bỏ qua một bên hồi tháng trước, chỉ ký một văn bản ghi nhớ, không nêu thời hạn khi nào họ sẽ xem xét đề nghị này.

Bộ trưởng Thông tin Myanmar, ông Ye Htut nói trong cuộc phỏng vấn qua điện thoại: “Nếu dự án này được trình lại, một văn bản ghi nhớ khác sẽ lại được ký. Và chúng tôi còn nhiều việc phải nghĩ đến trước khi có thể xem xét”.   

Tham vọng lập kinh đô ở Côn Minh

Đó là dự án lớn thứ hai của TQ bị “treo” ở Myanmar (một thời là khách hàng thân thiết của TQ) từ lúc chính phủ dân sự được bầu lên hồi 3 năm trước, kết thúc một cuộc tranh giành quyền lực tại Myanmar giữaTQ và Mỹ cùng các đồng minh của Mỹ.  

Năm 2011, ngay sau khi tân chính phủ nhậm chức, công trình xây dựng đập thủy điện Myitsone do TQ tài trợ ở thượng nguồn sông Irrawaddy đã bị ngưng.

Thất bại mới nhất ở Myanmar không phải là tin xấu cho TQ. Với sự can đảm đáng kể, chính phủ quân sự mới ở Thái Lan ngày 1.8 đã duyệt thông qua hai dự án đường sắt cao tốc của TQ, vốn từng bị treo do chính phủ trước gặp khó khăn tài chính.

Tướng Prayuth Chan-ocha tuyên bố phục hồi kế hoạch xây tuyến đường sắt cao tốc dài 620 dặm từ Thái Lan đến thành phố Côn Minh, thủ phủ tỉnh Vân Nam (TQ) từ năm 2021.

Nói chung, TQ muốn xây các tuyến đường sắt dài hàng ngàn dặm, vốn sẽ đi xuyên qua Lào, Campuchia, Thái Lan và Malaysia, xuôi về phía Nam đến Singapore, như một phần của thỏa thuận dự án khổng lồ đường sắt xuyên Á, mà TQ từng ký với 20 quốc gia châu Á hồi năm 2006.

Geoff Wade, giáo sư thỉnh giảng ở trường  châu Á -Thái Bình Dương thuộc đại học quốc gia Úc, nói: “Khi người dân ở các nước sớm phát hiện sự tiện lợi của tuyến đường sắt mà Côn Minh là láng giềng gần nhất chỉ cách vài giờ tàu, thì thủ phủ tỉnh Vân Nam thực tế sẽ trở thành thủ đô của vùng Đông Nam Á”.

Ông Wade nói tiếp: hầu như không thể tránh được việc Đông Nam Á bị hút về TQ thông qua công nghệ đường sắt cao tốc tương đối rẻ tiền và thiết kế tốt của TQ.

Thủ tướng TQ Lý Khắc Cường, hiện hoạt động như một doanh nhân, đi đến đâu trong khu vực Đông Nam Á đều đề cập những khả năng của “tàu lửa” và tuyến đường sắt cao tốc “made in China”.

Ông Lý từng giới thiệu các sản phẩm này với cả nữ cựu toàn quyền Anh tại Úc Quentin Bryce, khi bà thăm Bắc Kinh hồi năm ngoái, dù Úc là một quốc gia giàu và có quan hệ kinh tế với TQ.

Nỗi lo an ninh quốc gia

Tại Myanmar, dự án đường sắt của TQ được thiết kế chạy gần hai tuyến ống dẫn dầu khí do TQ xây xong hồi năm ngoái, bất chấp sự phản đối của nông dân sống dọc tuyến đường sắt này.

Myint Wai,một quan chức thuộc Cục đường sắt Myanmar, nói hồi tháng 7:cư dân thành thị và các “tổ chức xã hội”  cũng phản đối tuyến đường sắt này.

Giới truyền thông Myanmar đưa tin: Sự bài Trung lan tỏa khắp Myanmar, và sự bất mãn với dự án đường sắt của người dân là một nỗi lo ngại lớn cho các cựu tướng lĩnh đang còn có suất nghị sĩ ở quốc hội. Họ sẽ đối mặt với kỳ bầu cử năm 2015.

Nhà sử học Thant Myint-U nói: “TQ sẽ không được nói đến trong một quãng thời gian”.

Theo số liệu của chính phủ Myanmar, nguồn đầu tư từ TQ đã giảm hẳn tính từ lúc TQ còn ở đỉnh cao ảnh hưởng trên chính phủ quân sự Myanmar, nhưng TQ vẫn là nhà đầu tư hàng đầu vào Myanmar.

Và sức tăng trưởng của hàng xuất khẩu TQ, có kết quả là “cơn lũ” hàng tiêu dùng rẻ tiền, tiếp tục bùng nổ, tăng hơn 50 % kể từ năm 2011.

Nỗi lo sự thống trị của TQ lan tỏa. U Than Htut Aung, tổng giám đốc tập đoàn truyền thông Eleven Media (nơi in các báo vận động chống dự án đường sắt của TQ) nói:

“Dự án đường sắt của TQ là một vấn đề an ninh quốc gia. Thông qua tuyến đường sắtTQ - Myanmar, người TQ có thể dễ dàng đến Ấn Độ Dương, và an ninh Myanmar sẽ bị đe dọa. Vì dự án này, Myanmar có thể trở thành một Crimea thứ hai”.

TQ không chịu thua

Nhật Bản quan ngại sức mạnh kinh tế của kình địch TQ trên Đông Nam Á, đang tự thể hiện là một nguồn ích lợi thay thế: Nhật tăng cường đầu tư vào khu vực này và nhất là Myanmar, mảng dự án đường sắt mà TQ đang rất thèm muốn.

Gần đây, Nhật giành được một hợp đồng nâng cấp một tuyến đường sắt - xây từ hơn một trăm năm trước-nối thủ phủ thương mại Yangon đến Mandalay. Quả thầu này lẽ ra đã thuộc về TQ.

Nhật Bản cũng đề nghị được hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng đã xuống cấp của Yangon.

Nhưng TQ chưa chịu bỏ cuộc. Đại sứ TQ Yang Houlan ở Myanmar gần đây nói tại một cuộc họp báo ở Yangon, rằng dù đã hết thời hiệu của văn bản ghi nhớ về dự án đường sắt, TQ vẫn sẵn sàng làm việc với Myanmar vào bất kỳ lúc nào.

TQ tự tin rằng Myanmar rồi cũng sẽ ký vào dự án, nên đã xúc tiến việc đào một đường hầm xuyên núi Gaoligong giáp giới Myanmar, để làm cửa vào tỉnh Vân Nam và thành phố Côn Minh.

Đào hầm xuyên núi này là một công việc đầy thách thức, tương tự xây một tòa nhà trên tầng đất bị đóng băng vĩnh cữu ở Tây Tạng, theo Wang Mengshu, chuyên gia về đường hầm của Học viện kỹ thuật TQ.

Giáo sư Zhu Zhenming của Viện nghiên cứu xã hội Vân Nam và là một chuyên gia về Đông Nam Á, nhận định:

Myanmar rồi sẽ đồng ý với dự án đường sắt của TQ. Lý do đơn giản: nó sẽ thu hút hàng hóa TQ vào các chợ Myanmar.

Ông nói: “Dân nghèo thì làm sao có thể mua hàng Mỹ, hàng Nhật. Hàng TQ vẫn luôn rẻ hơn”.

Trần Trí (lược dịch)